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綜 合 新 聞
名  稱: 新竹市長候選人謝文進競選總部 錢坑輕軌不可行 記者會
日  期: 2018-10-31 至 2018-11-13
內  容:   【記者楊環/新竹報導】新竹市長候選人謝文進31日上午召開「錢坑輕軌不可行」記者會,再次重申推動新竹大三通的交通政見,提出以籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」的做法,來替代不可行的新竹輕軌計畫。
 
  謝文進指出,城市發展首重就是「交通」,看到日前林智堅還再提「明日新竹」,有超過六成以上市民不認同,因為這不僅是錢坑計畫,而且會債留子孫,長遠來說會面臨破產的命運。
 
  謝文進說,他提出的「新竹交通路網大三通」,當選後,會與園區的廠商協商合組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」,推廣共同公車的概念及作法,讓員工能共乘園區的交通車,市府跟園區也會規畫公車專用道,來解決園區上下班塞車的問題。
 
  競選總部主任委員也是交通專家的李宏生說明,新竹輕軌在2016年審查,因為運量不足無法支撐營運成本致未過關。目前新竹市的公共運輸使用量不到9%,市公車使用量僅3.2%。前交通部長陳建宇認為輕軌計畫既不能增加就業,更與台鐵縱貫線及六家支線重疊。並以韓國相同的案例說明,造價同樣約為200億,人口數42萬的韓國城市,在營運不久之後因運量嚴重不足而導致宣告破產。
 
  李宏生指出新竹輕軌的建設成本是200億,每年的營運成本是7億,重增置成本是每年2億,每年就是要支出9億,以市府樂觀的5.4萬人次年運量來計算,票箱收入大約4.9億,附屬事業收入每年約2500萬。因此,新竹輕軌的營運成本每年估算是9億,每年虧損就有3.85億。新竹輕軌等於一開始建設就邁向破產的命運。
 
  李宏生說新竹輕軌無法解決大新竹地區的交通需求,更無法解決園區的交通擁塞問題,在運量不足的情況之下,會變成債留子孫的錢坑計畫,李宏生說謝文進市長候選人提出的新竹大三通建設就是解決新竹交通的第一步,在他當選之後,就由市政府來輔導園區廠商共同籌組「新竹科學園區員工交通運輸合作社」,推廣園區共乘交通車,逐步推動每日1千輛車次,達到上下班各搭載3萬人的運量,提收園區就業員工的大眾運輸使用率超過20%以上。
 
  未來將配合公車捷運幹線,規劃全市便捷公車路網,建立新竹市完整的大柱運輸交通系統。
 
張貼單位: 台灣竹塹電子報
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